菜鸟网络科技有限公司CEO童文红菜鸟网络科技有限公司CEO童文红 “租车最后一公里峰会”于2016年10月20日在北京举办。菜鸟网络科技有限公司CEO童文红参加并演说。

　　童文红回应，租车行业必需通过智慧物流、云计算来发展。“很多企业都在做到自己的云计算，都实在不会会靠在你身上就被你抵挡了”，对于此种观点，童文红称之为，“不是每家企业都有能力做到确实的大计算出来。

而社会力量创建的平台几乎可以在物流云上资源共享分享”，“对菜鸟来说，我们做到底层，把最基础的算法、最好的做掉，而租车企业可以做到合适企业运用的部分”。　　以下为演说国史：　　看见“最后一公里”这个话题，我对这个话题十分感兴趣，“最后一公里”是什么，几亿消费者都是通过最后一公里才感官到我们的服务是怎样的、中国的租车水平是怎样的。“最后一公里”是中国几百万、上千万物流工作者尤其是几百万小件员在末端的艰辛、他们的效率和成本、他们的代价和扣除，归根本源，最后一切都是到人。

末端“最后一公里”相连的是消费者剩不失望，相连的是为消费者服务的那些人、租车小哥失望不失望，如果他们不失望，我们怎么算是效率高、整个租车业务好呢。“最后一公里”的问题如果解决问题了，消费者对服务满意了，小件员效率高了，快乐了，整个业务、整个事业才不会好，这是为什么我对“最后一公里”这个话题尤其感兴趣的原因。　　谈“最后一公里”认同必不可少整个租车的大环境，国家都谈市场需求外侧和供给外侧。

我们想到市场需求末端是什么态势，中国租车市场、包覆市场，从2008-2016年的快速增长基本都是平均值50%以上，去年207亿的包覆，我来之前跟马军胜局长做到了一次交流，马局长谈207亿包覆，那还没算数国际小包30亿，总量有237亿包覆，今年预测，中国过300亿包覆是没问题的，到2018年预计到500亿包覆。今天看见的租车“最后一公里”早已是大家十分挠头的问题了。　　第二，供给外侧有这么充沛的发展市场需求。

当然，前面也说道了为什么，因为消费快速增长、电商发展、市场需求多样性等等，中国人太聪明，包覆的总量更加多。从市场需求外侧来说，这么大量的快速增长，我们看我们的供给外侧是不是给定呢？我们看几个问题：第一个挑战，小件员不快乐，为什么？末端效率不低，为什么这么说道？最先的时候，小件员一天大约送来五六十个包覆，我们对每个菜鸟的同事都有拒绝，我们每年都会下去跟租车员一起送来件，我自己也送来过好几次件，跪小件员三轮车上送件，前不久送来的那次，基本上午件送往一点左右才能送完，才能睡觉，早晨八点网点就有人了，晚饭晚八点多才不吃，小件员一天送来的件的数量是受限的，八成人员日工作时间多达8小时，送来件量大约80-120件。整个行业的消费者失望不失望？消费者不愿不不愿引荐你这家公司？　　第三，现在的小件员更加不认路，为什么？流失率低，近一半以上的站点工作年限时间平均值一年以内，一个站点一半人都是工作一年以内的，每个月的平均值流失率是8%。

　　第四，我们的价格呢，我们的量在上去，我们的人员流失率也很高，我们的消费者也不失望，我们的价格呢？从2014年的平均值10.5元降至2016年8.8元，海外基本4.5美金，中间的高差是十分大的，同质化竞争也是十分残忍的。所以，你不会找到市场需求末端那么充沛，供给末端现在有问题没解决问题。

　　我们想到绿色是怎样的？各个企业都在引自己的环保、绿色概念，但都是碎片化地做到这件事情。虽然我们年年在喊出要绿色，但是，实际推展的成果怎么样呢？连个三轮车的标准还没发售来。

为什么？我们想到行业的现状，租车行业每年用于大量不能大自然水解塑料袋，每年用大量胶带，废气的二氧化碳每年2000万到3000万吨，租车是每个中国人都必不可少的服务行业，面临我们的供给末端带来社会这么大的开销，我们应当做到些什么？车站在菜鸟立场上，我们从正式成立第一天开始就说道“我们不做到物流”，那我们做到什么？还是老生常谈的那句话，我们期望解决问题别人解决不了的问题，我们期望做到平台，我们对绿色，我们想要做到什么？我们考虑到我们怎么做？我十分解读国家报送实施政策十分无以，为什么？社会情况过于简单了，政策落地必须继续执行和必须企业推展，我们不是国家，国家都做不了，我们怎么做呢？解决问题“最后一公里”的问题的核心只不过是效率和环保，效率和环保的策略方向是什么？如果仅靠技术创新、仅靠模式创意、仅靠管理创意、仅靠机制创意，这件事情不了做到，所以，我们明确提出四个创意，听得一起是一句高高在上、敲之四海均对的口号，后面以案例来说我们想要怎么做，前面非常简单讲讲四个方向上的事情。　　第一，技术创新。如果你今天全程还是靠手动在做到，如果今天电子面单普及率没超过100%，如果整个定位系统、整个路由规划、整个信息同步没做100%，没跟订单、没跟商家连在一起，没确实构成确实的效率，我们想要的是怎么通过智慧物流、通过云计算来做到这件事情。

说道到这个话题时，我也告诉，很多企业都在做到自己的云计算，都实在不会会靠你身上就被你抵挡了。但是，如果不利用社会力量做到确实的大计算出来，不是每家企业都有这样的能力做确实的大计算出来。

所以，我们几乎可以在物流云事情上制成资源共享分享，对菜鸟来说，我们做到底层，把最基础的算法、最好的做掉，你做到合适企业的运用，必需要技术创新，如果不是信息网络、不是技术创新、不是以数据作为整个运营的基础，是不有可能作好这项工作的。末端是特立独行密集、特立独行量大的地方。　　第二，模式创意。

今天中国租车的体量、发展模式是任何一个国家都没办法相提并论的，我们要回头自己特色的路，在国外有几大巨头，在中国既有巨头，也有很多中小微物流公司，在形态上，我们要有分有合，比如说在一些枢纽中心，那是一个企业最显然的地方，有可能必须分，但是，在末端，特别是在农村，在边远地方，特别是在一些市场较为零散、效率不高的地方，我们就应当抛弃偏见，要正式成立公共平台，在服务站、在公共平台上，我实在我们应当达成协议更大的共识。将来整个租车行业的模式有可能有一段是各自为政的，有一段相结合公共平台的，有一段又是每家自己做到的，有可能是更迭的模式，这是模式上的问题。

说白了，如果大盘反感，小盘会好，只有整个行业好了才不会好。　　管理创意、机制创意。今天的管理也好，机制也好，比如后面不会谈到绿色环保，怎么样构成政府、协会等平台和各大物流快递公司之间对话，尽各自的力，把很难的问题管一起。

我们要从技术、要从模式、要从管理、要从机制创意四个维度创意上回头。　　作为菜鸟来说，我们作为数据平台，我们对菜鸟的定义是不断更新思路，我们的初心就是我们不做到物流，我们是数据平台，我们协助我们的物流公司。今天，我们也可以说道菜鸟网络是以社会协同为理念，以彰显生态为核心，中国物流数据的大平台，我们期望做到中国物流数据的大平台，这三年来，我们做到的事情紧紧围绕着怎么提高中国物流的效率、怎么作好数据大平台这件事情，大方向是标准、数据，数据里还包括底层的算法以及怎么把大家协同一起，使大家朝着一个相反的生态圈并转一起，这是几个大的方向。谈这些，有可能都是干巴巴的，是大的定位、理念和点子。

　　下面，我想要说道说道我们现在在做到的事情以及我们是怎么思维的。菜鸟驿站，大家都在说道“最后一公里”派件量十分大，中国现在一天大约早已有将近1亿包覆量，到2018年，我估算到500亿都有可能。一天有可能将近有2亿包覆，我们怎么办？未来末端一定是小件员送上门，再加自提柜，再加服务站，三种形态并存，驿站是让社会化力量做到驿站，我们只提供方便管理，终端包覆系统，我们只是获取了一些服务标准，但是，这个品牌归属于大家的，对外开放出来给大家做到，中通、申通、顺丰都在里面，我也告诉各个快递公司也想要做到自己的社区店，我指出对于这个事情要慎重，你要想要你的量是不是不足以支撑成本、是不是不足以覆盖面积，而且要以物流服务为核心，但是，光做到物流，又饲不活这张网络，要怎么办？你要卖货，是不是能力买？在城市驿站这张网络上，菜鸟的方法是我们搭建一张公共平台，期望大家做到这个环里最重要的运营者。

第二，校园驿站，我们在1600个高校里有驿站，运作的都是各个高校的学生，都是学生会、都是学校后勤管理部，也是学生的双创基地，大家有机会可以想到无锡的江南大学，十分规范，也就1000平米左右，从下架开始到学生取件，仅有相结合于系统自助式，十分井然有序。谈到环保，这个地方是十分好的盒子重复使用处，学生在那拆卸包覆，拆完以后，把箱纸扔进回收站里，同时，下一个学生如果想要就可以用。如果不把这样的平台搭乘一起的话，每个公司知道上门缴的时候，知道能送回纸盒子吗？十分不现实的事情。

这些事情是我们现在在末端做到的，我们期望跟战略合作伙伴构成协同，我指出末端一定要分享，只不过很非常简单，十个人在一起，九个人如果分享，一个人如果不分享，你就不会被历史出局，当你找到在末端单个数量足以覆盖面积成本效率的时候，一定回头资源共享分享这条路，不然的话，你的投放是极大的成本。　　第二，绿色方面，我们仍然在托绿色，尤其是租车，产生这么多的塑料袋，绿色究竟怎么做？今天中国的租车袋即使堪称绿色的，只不过都不是几乎水解的，都不是确实的绿色。确实几乎可降解的袋子有，为什么？成本高，大家心里都确切。

产业为什么发展不一起？因为形不成一个相反循环。在此，我敦促今天都说的所有的快递公司的同仁们，我们对这件事情都是责无旁贷的，我们今天作好了，都说的人对中国环保的贡献、对子孙后代都是功德无量的，我们要大力推展这件事情，这件事情核心难题在哪里？只不过在于谁为确实的环保包材买单问题？这是核心问题，我们调研过，每一个确实可降解的环保包材，即使一天几千万单量的话，成本大约可到0.5元左右，谁买单？我们期望利用平台规则，我们邀商家重新加入到我们“绿动计划”里，邀商家允诺要用绿色袋子。因此，平台给他更佳的发展空间和机会，给他更加多的曝光。同时，我们也把消费者拉进来，让消费者和我们企业、平台、商家合作，我们联合正式成立基金，我们补贴到研发、规模化生产部分，同时，我们也期望国家政策需要朝着租车袋环保化、强标角度发展，我实在要之后减缓。

今天要把这样一个相反循环循环一起，只要这个循环一起了，大家补贴费用，平台补贴一部分，政府补贴一部分，社会补贴一部分，商家补贴一部分，路由合作伙伴补贴一部分，我们不管能无法制成，最少菜鸟有决意做到。不试我们不甘心，因为我们实在如果不是平台来做到，很难推展这件事情。在菜鸟三周年时候，我们把自己吊在墙上，投出一个目标说道2020年50%，坦率地说道，我们有多大做到能构建这个目标呢？我们不告诉，但最少我们在希望，我们把自己吊在墙上，我们拒绝接受大家监督，我们期望推展这件事情。借这个场合，敦促邮政管理局、敦促国家部委、敦促物流公司需要联合参予到绿动行动当中来。

　　第三，在绿色电动车这件事情上，我们必须实施的是绿色电动三轮车、智慧三轮车，我们必须出有的是确实在城市里网点间跑完的四轮车是绿色的、智能的，我们跟一些大的汽车公司合作，我实在我们无法在这件事情上作秀，我们目标是让路上跑完的车多少知道是绿色的，一个是绿色，一个是智能，背后也一样，也是整个链条能无法引一起，绿色电动车核心问题，除了技术续航的问题，这个问题只不过在末端没过于大问题，现在技术用一天的量可以，用200公里的路程不足以，供不上的是什么？供不上的是谁为绿色电动车买单的问题？出租网络是不是的事情？今天中国租车大部分以民营加盟居多，民营加盟的租车，总部没有办法布置所有到终端的车辆，网点的老板们今天要的是存活问题，他哪会考虑到把非电动车改为电动车，怎么显得出租电动车比租油车还低廉，今天他们能租油车，给一些政策，他们不愿出租电动车。在这件事情上，我们也跟上汽和其他的汽车公司合作，我们期望需要老大他们规划路由，需要老大他们定位导航，这些是我们在绿色车辆上做的事情。　　至于电子面单这些，我就不谈了，还包括面单的节约，一年面单的节约就十几亿。

电子面单更大价值在后面，对整个路由的指导，对整个小件员工作的指导，核心问题是得联通，数据一定通才简单，就像人体经络一样，上面很通，就是脚上有一个大整块过不去，人一样会身体健康，末端也一样。我们如果做到小件员的APP，我们也不期望所有东西都我来做到，但是，我们可以获取一些核心算法和模块，还包括小件员更佳的提高效率，我们现在引的小件员的SDK对于小件员工作流程提高有十分最重要的意义，现在好几件快递公司小件员都早已用了，我们都是跟快递公司总部合作，我们没必要下去。今天早已有几十万小件员在用SDK，我们应当把这样的智能化工具启动时上去，我们做到底层，上面跑完的是各家公司的运营。

　　基于电子面单大数据分单路由，电子面单渗透率不俗，我之前跑完了圆通、百世的网点，特别是在周转中心，现在的流水线自动化使用率更加低，两年内自动化效率再行翻番，需要有一些公司可以构建全部自动化，我实在这是几乎有可能的事情。在这个过程当中，我实在我们做到的还远远不够菜鸟，短短的两年时间里，我们做到了一点点希望的情况之下，我实在整个网点错件的增加亲率、分单速度、分单效率都有了显著提高，我们不会坚决做到，很多时候外面有声音，实在你想要干吗？只不过我们没想要干吗，我们就是想要用自己数据的力量、用我们对于新的零售、对于新的技术的解读和累积去协助整个物流行业提高效率，这就是我们想要腊的事情。　　前面谈的是几个案例，这些案例是点状的，是碎片化的，通过这些案例，我想要说道整个末端如果不是以一种更为对外开放的心态，不愿拿走部分资源共享分享，如果不是相结合于大家同步一起的数据切断的作法，我实在末端一公里效率是很难提高的。

同时，政府、各个管局，一定是我们协会、我们所有物流公司最强有力的承托和确保。作为平台，作为生态圈里的一环，我们是平台，如果从生态角度来说，我们期望和政府一起把土壤做到的更为贫瘠一点，我们期望政府老大我们把空气打造出的更加洁净一点，让生态里快递公司、落地配上公司、物流公司需要在里面长得更佳一点，只有生态好了，消费者才不会高兴，我期望消费者不要一旁用着我们的服务一旁责怪我们，期望整个行业需要确实获得提高。

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