2019年各项工作转入收尾期，《证券日报》记者辨别找到，12月份以来，国家发改委集中于国家发改委了一批基础设施项目，牵涉到资金超强2700亿元，较多集中于在轨道交通、高铁、机场等领域。综合来看，今年以来，发改委总计国家发改委基础设施项目近60个，牵涉到金额已超强1.5万亿元。有一点注目的是12月19日发改委公布《关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的国家发改委》认为，为实施京津冀协同发展战略，提高北京市城市轨道交通网络服务水平，更佳反对北京城市副中心建设、北京大兴国际机场发展，更佳服务2022年北京冬奥会，注释原则同意对《北京市城市轨道交通第二期建设规划(2015年-2021年)》，主要调整内容牵涉到新机场线、平谷线、丽泽金融商务区等地，项目资金约1500亿元。12月25日，发改委同时公布了《关于新建张家口至银川高铁张家口至惠农段(不含银川至巴彦浩特支线)可行性研究报告的国家发改委》、《关于新建沈阳至白河高速铁路可行性研究报告的国家发改委》、《关于新建江西瑞金民用机场项目可行性研究报告的国家发改委》，牵涉到资金分别为546.3亿元、722.91亿元、16.6亿元。

就年底发改委国家发改委较多集中于在轨道交通领域的原因，财政部专家库专家、360金融PPP研究中心研究总监唐川昨日在拒绝接受《证券日报》记者专访时回应，明年是十三五的收官之年，所以今明两年是《十三五现代综合交通运输体系发展规划》、《铁路十三五发展规划》，以及《中长期铁路网规划》所定硬性目标的已完成阶段。此外，《国家新型城镇化规划(2014年-2020年)》、《关于增进交通运输与旅游融合发展的若干意见》等还明确提出，到2020年普通铁路网覆盖面积20万以上人口城市，较慢铁路网基本覆盖面积50万以上人口城市，基本构成快进慢游旅游交通基础设施网络等拒绝。

故而，在多重任务指标之下，铁路项目必定不会在今明两年转入建设发展的高峰期。12月29日，国新未来科学技术研究院继续执行院长徐光瑞在拒绝接受《证券日报》记者专访时回应，从发改委国家发改委情况来看，亮点主要有两个。一是基础设施项目更为侧重补短板和惠民生，一方面发力建设交通强国，针对大城市建设1小时交通圈、都市圈交通一体化工程、智慧交通新型基础设施等，另一方面增大城乡投资力度，还包括农村道路硬化、村容村貌整治、垃圾污水处理、城市地下管网、老旧小区改建等;二是为未来发展奠下基础，还包括以新技术为主要方向的新型基础设施沦为今年投资领域新的增长点，并发售政策措施希望减缓布局新型数字基础设施，希望新的技术创新应用于。

就明年基础设施项目不会主要探讨在哪些领域，东方金诚首席宏观分析师王青昨日在拒绝接受记者专访时回应，2020年基建投资公里/小时或将主要反映在三个领域，首先是传统的铁公基项目还有一定快速增长空间，但主要是向一些具备战略性、网络型意义的交通基础设施弯曲，遍地开花现象会经常出现，投资增长幅度也不会比较较为保守。其次，以5G、工业互联网、市政管网、城市停车场、冷链物流为代表的新基建投资增长速度不会显著减缓。这方面社会资本的投放力度仅次于，关键是要更进一步提高还包括市场准入在内的投资环境;最后，在贫困地区攻坚战转入终极之年的背景下，一批农村基础设施补短板项目有可能沦为一个最重要发力点，如农村公路、信息、水利等基础设施建设等。

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